Il mercato GNSS è destinato a crescere costantemente nel prossimo decennio. Si prevede che le spedizioni annuali globali di ricevitori GNSS cresceranno costantemente nel prossimo decennio, da 1,8 miliardi di unità del 2019 a 2,8 miliardi di unità nel 2029.
La base installata complessiva crescerà da più di 6 miliardi di unità del 2019 a 10 miliardi di unità entro il 2029. Il mercato delle varie applicazioni GNSS è molto ampio, tra queste l'applicazione nel trasporto stradale ha subito profondi cambiamenti a causa della progressiva adozione di dispositivi personali portatili e soluzioni integrate con i mezzi di trasporto.
Le tendenze chiave del mercato stradale
- La creazione di valore nell'industria automobilistica si sta spostando: dall'hardware al software, con veicoli sempre più intelligenti e automatizzati; e dal prodotto al servizio, grazie ai veicoli connessi e allo sviluppo del paradigma Mobility-as-a-Service
- Poiché i dati generati dal veicolo sono al centro dei nuovi modelli di business, gli OEM internalizzano le tecnologie che generano questi dati, compresi il posizionamento e il GNSS
- Lo sviluppo di motori di posizionamento a bordo dei veicoli offre l'opportunità sia agli OEM che ai fornitori di soluzioni di sfruttare un ricevitore GNSS unico per supportare servizi a valore aggiunto
- Poiché l'automazione richiede che i veicoli si affidino a prestazioni di posizionamento molto rigorose, c'è una spinta verso una maggiore robustezza e precisione delle soluzioni di navigazione satellitare
Hybrid GNSS Receiver – HGR for Enhanced Safety and Security of Transports
Il nostro prodotto HGR è rivolto al dominio del segmento utente PNT, e in particolare per la certificazione del tempo e della posizione, informazioni di valore fondamentale per qualsiasi sistema di trasporto.
Il prodotto si basa sullo sfruttamento di algoritmi brevettati anti-spoofing basati sull'integrazione di dati provenienti da tre diverse fonti di informazione:
- Il GNSS, per la sincronizzazione e il posizionamento continui, accurati e disponibili in tutto il mondo;
- L'ADS-B, come fonte di messaggi sconosciuti a priori in termini di contenuto, caratteristiche del segnale (ad esempio la deviazione di frequenza causata dallo spostamento Doppler) e tempo di emissione. Per progettazione, infatti, i messaggi ADS-B sono trasmessi da ogni aereo in momenti casuali, al fine di evitare conflitti di messaggi nell'accesso al canale condiviso ALOHA a 1090 MHz (ADS-B è basato su un accesso ALOHA puro);
- Un meccanismo di sincronizzazione sicuro basato su una rete di comunicazione, per fornire un timing alternativo attraverso un canale sicuro.
